2014年12月5日，《奥迪印象：百年传奇》主题讲座在广州锦龙CBD城市展厅如期举行，来自奥迪历史文化部门的Ralf Hornung先生以及Thomas Stebich先生讲述了奥迪百年传奇人物、经典车型、领先技术、卓越赛绩，分享奥迪百年传奇背后的故事，以及品牌对未来美好的期待。
自1909年奥迪品牌创立以来，至今已有105年历史。奥迪品牌创始人奥古斯特・霍希曾说过：“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车。” 这也成为奥迪品牌矢志不渝的造车理念。百余年来，奥迪品牌始终致力于高档汽车的研发，以科技引领汽车发展，在世界汽车制造史上留下浓墨重彩的佳绩。
这才是真正的名门望族
讲述奥迪的历史，就必须回溯到1899年，回溯到被浓郁的科技创新氛围所包裹的欧洲。那年，一位对汽车、对机械充满热爱，名叫奥古斯特·霍希的年轻人在科隆创建了他的公司——霍希公司（August Horch & Cie），并创立了“霍希”汽车品牌。
奥古斯特·霍希（August Horch，1868-1951）
从一开始，霍希就为公司生产的产品定下了“高调”：“我决心在任何情况下都只生产动力强劲的、高质量的汽车！”这种理念在霍希一生的努力中贯穿始终。1901年，奥古斯特·霍希先生设计制造了自己的第一辆车，这辆车创新地采用了前置发动机技术，这也是霍希一直坚持但在当时未被汽车行业所接受的先进理念。随后，霍希又先后发明并率先使用了轴传动技术、高强度镍铬钢车轮齿轮、轻质合金差速器等先进技术。一系列令人称奇的先进技术，确立了霍希汽车及霍希先生本人在汽车界的地位。
霍希先生和他1901年生产的第一款汽车
1909年，因为一款6缸发动机的试验结果不理想，公司的董事会和监事会争论不休，桀骜的霍希一怒之下离开了以自己名字创办的公司。但碍于商标法，霍希本人被禁止使用“霍希”为新的公司命名，而一次机缘巧合，霍希合伙人儿子的一句童言让霍希为自己的新公司找到了比霍希更响亮的名字——奥迪（Audi）。为了让初出茅庐的奥迪品牌可以与霍希品牌竞争，霍希在奥迪汽车上采取了更为激进的技术创新。
奥迪在建立之初的商标
1910年4月25日，霍希在茨维考为公司重新注册了一个新名字：Audi Automobiliwerke GmbH。同年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了。
奥迪品牌的第一辆汽车——奥迪A型运动汽车
奥迪自诞生之日起，便与其同宗兄弟霍希成了直接竞争对手，因为他们同样都遵循霍希的造车理念：只生产动力强劲、高质量的汽车。
1911年，霍希开发出的奥迪C型车（Audi Type C）率先采用了铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等先进工艺和技术，无论是性能还是质量，在当时的德国都处于领先地位。次年，在当时世界上水平最高的拉力汽车赛——奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛中，奥迪C型车获得冠军，此后又实现了“三连冠”。至此，奥迪品牌被霍希注入了完美的运动基因。
霍希驾驶奥迪赛车参加阿尔卑斯山越野挑战赛
1914年，奥迪公司生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车，公司的日产量到一战爆发前也赶上了同宗兄弟兼竞争对手的霍希公司。
奥迪D型车
1926年柏林汽车展上，霍希公司推出了德国第一款8缸直列发动机顶级豪华轿车——霍希8型303普尔曼（四门六窗中排座可折叠）豪华车（Horch 8 Type 303 Pullman）。其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性使霍希公司牢固地树立起了顶级豪华汽车品牌的形象，奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的稳固基础。
据记载，1932年，德国当年新注册8缸4.2升以上排量的汽车中，霍希独占44%的份额，其余被奔驰、迈巴赫、奥迪等品牌瓜分。而在1938年的新车注册统计中，霍希在4升以上顶级豪华车市场上的份额则高达55%，是主要竞争对手的3倍。
霍希8型303“普尔曼”豪华车（Horch 8 Type 303 Pullman，1926）
与此同时，奥迪公司也取得了一系列突破。成为德国豪华车市场的一股重要力量，并且成为德国汽车技术创新的代表。1921年，奥迪在德国率先推出了左舵驾驶的量产汽车奥迪K型；1923年，工程师在奥迪K型车上开始了实验性尝试，不仅赋予K型车全新的铝制车身，并率先使用了流线型车身设计。
1923年基于奥迪K型车打造的具有流线型设计的全铝车身
1923年奥迪推出了第一款6缸发动机轿车，1927又年推出了第一款8缸发动机轿车——奥迪R型“元帅”豪华车（Audi Type R Imperator）。这款4.8升直列8缸发动机轿车的动力达到惊人的100马力，其车身长5.2米，最高时速可达120公里，是德国当时技术最先进的豪华轿车。今天，在全世界范围内，这款奥迪R型“元帅”豪华车是同系车型中仅存的一辆，是奥迪公司的无价之宝。
奥迪8缸R型“元帅”豪华车（ Audi Type R Imperator，1927年）
此后，奥迪又于1929年推出了奥迪SS型“茨维考”普尔曼豪华车（Audi Typ SS "Zwickau" Pullman-Limousine），这是一款5.1升8缸发动机、四门六窗中排座可折叠的大型豪华车，其最大功率为100马力，最高时速可达110公里。
奥迪8缸SS型“茨维考”普尔曼豪华车（Audi Typ SS Zwickau Pullman-Limousine，1929年）
1932年6月29日，由于世界经济大萧条，奥迪、霍希、漫游者（Wanderer）和小奇迹（DKW）联手在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)，并以紧紧相连的“四环”作为公司的标识。
汽车联盟四环标志
在汽车联盟内部，四个品牌有各自的目标市场：霍希继续专注于3升8缸以上的顶级豪华车；奥迪主打2.0-3.3升直列6缸豪华车；漫游者侧重1.6-2.6升的中型汽车；小奇迹包揽了1.0排量以下的小型“国民车”和摩托车。在“汽车联盟”正式成立之前，奥迪就为DKW开发了DKW Front前轮驱动汽车，最终生产了27万辆，它对于推广“前轮驱动”起到了重要作用。
1933年推出的“奥迪Front”前轮驱动轿车是欧洲第一款装备6汽缸发动机的前驱车。1935年亮相的奥迪Front 225 Roadster前驱轿跑车，则是“将经典与创新融为一体”的典范之作——它既是一辆优雅豪华的奥迪，也是引领技术潮流的先驱。
奥迪Front 225 Roadster前驱轿跑车
在“汽车联盟”时代，最为辉煌的记忆当属其“银箭”赛车称雄欧洲汽车大奖赛（当代F1赛事前身）的历史。1933年，汽车联盟的一个部门开始着手赛车制造，一年后“Type A”赛车正式亮相。这款车由大师费迪南德·保时捷亲自开发，开创性地采用了“后中置式”发动机布局，这一成就一直沿用至今，并且是一级方程式赛车，以及顶尖超级跑车的不二选择。
首次在四环银箭赛车上出现的中后置发动机布局
从1934年到1937年，汽车联盟接连推出了Type A、B、C三种型号的赛车。后中置16汽缸发动机的排量从4.3升增加至6升，最大功率从295马力增加至520甚至560马力，功率重量比从0.36马力/公斤提升至0.67马力/公斤，车辆最高时速为340公里/小时。即便是按照1938年赛事规则设计、搭载3.0升V12增压发动机的Type D型赛车——虽然减少了汽缸数，缩小了排量，但还是可以输出不少于500马力的功率。出于减重的目的，这些赛车的外壳采用铝合金制造且不涂漆，被人昵称为“四环银箭”。“四环银箭”在赛场上所向披靡，与梅赛德斯-奔驰分享了欧洲、美洲、非洲所有的大奖赛冠军。到1937年赛季结束时，汽车联盟共参加了54项汽车大赛，其中获胜32场，打破了15项世界纪录。目前，代表了奥迪乃至世界赛车史上一个伟大的传奇时代的四环“银箭赛车”，世上仅存三辆。
四环C型银箭赛车（Type C Rennwagen）
1939年参加比赛的汽车联盟Type D赛车
作为“银箭赛车”的传奇车手，罗森迈尔如今天的舒马赫一般被人敬仰。在1935年GP大奖赛上的一鸣惊人后，他几乎统治了干地和湿地比赛，并赢得了这一年的欧洲车手总冠军。1936年，他驾驶着四环B型和C型银箭赛车继续包揽了当时所有的大奖，包括欧洲GP大奖赛冠军、德国冠军赛以及山地冠军赛。
1937年，汽车联盟研发出16缸560马力的四环16缸C型“流线”赛车（V16 Type C Stromlinien-Rennwagen）。该车集当时世界上最顶尖的汽车底盘设计、空气动力学设计、发动机技术、轻量化车身技术等于一身，在罗森迈尔驾驶下，首次将人类在普通路面的行使速度提升到400公里/小时以上，达到了406.3公里/小时。直至今日，这仍然是一个让汽车领域望而生畏的速度。
四环C型“流线”赛车在二战中被战火摧毁，所有技术资料在苏联占领军手中遗失殆尽。战后，作为汽车联盟的唯一继承人，奥迪公司召集起世界著名的汽车专家，按图片和零星的资料打造出四环C型“流线”赛车的仿真复制品。
四环16缸C型流线赛车，（V16 Type C Stromlinien-Rennwagen，1936）
2009年，上海车展上的C型流线赛车
置之死地而后生
二战的爆发为汽车联盟5年的赛道传奇划上了句号，不仅如此，位于“东德”的汽车联盟也遭遇了苏军的“灭顶之殇”。战争中残存的生产设备、技术资料全被苏军“清算”，片甲不留，高管也没有逃脱被枪杀、被通缉的命运。1948年，“汽车联盟”被当地政府注销。纵观百年的汽车历史，没有哪个品牌经历过如此的浩劫，若不是汽车联盟那偏执的倔强，恐怕早已没有今日的奥迪。
1949年，布鲁恩和卡尔·哈恩博士（前大众汽车集团董事长卡尔•H•哈恩博士的父亲）带领一批员工逃到“西德”英戈尔斯塔特，白手起家，重新建立了“汽车联盟”。消息一经传出，大批汽车联盟的老员工辗转来到英戈尔斯塔特，忍饥挨饿、不计收入加入到“重建四环”的队伍中，就连81岁高龄的霍希也赶来出力。而这才是真正的独一无二的传奇——一个品牌的凤凰涅槃，浴火重生。
复兴之路崎岖不平：从品牌来说，霍希和漫游者都未能被恢复。从产品来说，技术资料几乎全部被毁，新车开发缓慢。即便如此，汽车联盟依旧展现出顽强的创新能力。1949年，先是在英戈尔斯塔特投产了F89L快速货运车；1950年，又找到二战前研制的“人民车”DKW F9的部分草图，在重新设计了缺失部分后加以改动，以F89P的身份将其投入生产。
战后经济的低迷，以及人们对二冲程发动机兴趣的丧失，使得汽车联盟仅有的奥迪与DKW都遭遇困境。1958年，汽车联盟先是与戴姆勒-奔驰公司联姻，却惨遭雪藏，几年后，又被转卖到大众旗下。此时汽车联盟再次面临被终结的命运——大众汽车公司有意将汽车联盟变成“第七工厂”，全力生产风靡世界的甲壳虫。然而，骨子里流淌着霍希与四环银箭血液的奥迪人难以克制生产高档车的本能冲动——奥迪品牌一定要复兴！
面对人为刀俎，我为鱼肉的窘境，1968年，奥迪工程师们在路德维希·克劳斯博士的带领下，在英戈尔斯塔特以“车身改造”项目的名义秘密展开了新车型的研发工作。战后第一款真正意义上的奥迪车型——奥迪100，就在这样的环境中诞生了。而这款颇具传奇色彩的行政级轿车，正是当今全球销量最大的高档C级车——奥迪A6L的前身。第一代奥迪100车型共销售了80万辆，这不仅远远高于大众估计的30万辆，也改写了奥迪品牌和汽车联盟的命运。
路德维希·克劳斯博士
1969年，大众汽车公司收购了拥有悠久历史且富有创新精神的NSU公司，并将其与汽车联盟合并，新公司的名称是“奥迪NSU汽车联盟（Audi NSU Auto Union AG）”。新汽车联盟保留了位于英戈尔斯塔特（奥迪）和内卡苏姆（NSU）的总部，并且，大众汽车批准了奥迪在英戈尔斯塔特建立独立的技术研发中心的申请。这些举措为奥迪重返高档车市场做好了铺垫。1971年1月，那幅带有“Vorsprung durch Technik”标语的广告第一次出现在了世人面前！
1971年1月，“突破科技 启迪未来”的广告
此后 ，奥迪的技术研发重任落在了费迪南德•皮耶希身上，作为保时捷的外孙，皮耶希在开发新技术的同时，也在为维护奥迪的技术和声誉而不停地与狼堡母公司争取权益。
费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）
今天，众所周知的奥迪quattro已经成为奥迪标志性的技术之一，在轿车四驱领域可谓独树一帜，其历史地位让对手望尘莫及。但在上个世纪七十年代末，quattro的诞生也是一波三折，岌岌可危。
1977年，在一次偶然的原型车测试中，负责人约克·本辛格突发奇想将四驱技术应用于传统轿车，这一想法得到了皮耶希的支持。很快，在皮耶希的带领下，奥迪的工程师最终设计出一套结构巧妙、适用于轿车的四轮驱动系统——“quattro”。1980年，奥迪工程师天才般地将空心传动轴设计应用于“Audi Quattro”轿车，这一举动，彻底改变了轿车的发展趋势，引发了一场革命——从此，大多数轿车制造商不得不考虑在产品目录中增加至少一款四轮驱动车型。
所有奥迪人都不曾忘记，赛车运动也是组成奥迪基因的重要部分，曾经的辉煌让当代的奥迪人无限渴望赛道上的速度与激情，无声的沉寂后必是喷射式的爆发。从1980年开始，奥迪quattro赛车横扫世界各地的汽车赛道，从拉力赛、爬山赛到场地赛，如同二十世纪初的阿尔卑斯山越野挑战赛一样，赛场上的胜利让人们再一次认识了奥迪。从1981到1984年，奥迪在世界范围内共赢得了25个冠军头衔，“quattro”不仅成为竞争对手的噩梦，还一再迫使拉力赛组委会不得不为限制其优势而修改规则。在赛车运动史上 “奥迪quattro”的印记被深深的镌刻！
奥迪quattro赛车在赛场上所向披靡
1985年，奥迪NSU汽车联盟正式更名为奥迪公司（Audi AG）。虽然名称改为奥迪，但标志仍是汽车联盟经典的“四环”，这正是对联盟成员精神最好的传承。
王者的再次腾飞
奥迪进入了真正的腾飞时代，没有什么可以再阻挡奥迪人对汽车的狂热。1989年法兰克福车展，奥迪100 首次搭载2.5 TDI发动机。这款排量为2,461毫升的直列五缸发动机是第一款全电子控制的直喷涡轮增压柴油发动机，也是首款TDI发动机。当时没有人怀疑，它会令柴油发动机在欧洲的量产汽车中实现突破，并带领着一个新时代的到来。
1988年，奥迪V8轿车面世，这标志着在经历了一系列波折之后，奥迪重返了阔别40多年的顶级豪华车市场。1994年，奥迪首次推出应用了世界独一无二的ASF全铝车身技术的顶级豪华轿车——奥迪A8。
正是基于对奥迪豪华车本色的感悟和传统进取创新精神的理解，皮耶希在1993年成为大众汽车集团董事长后所作的第一件事，就是让奥迪在归属大众18年之后重获独立的销售权。也就是从这个时候开始，奥迪高贵的豪华车血统，得以名正言顺地在奥迪品牌的每一款产品中尽情彰显。
与此同时，奥迪在全球多个赛事上又取得无与伦比的佳绩。无论是TDM德国房产大师赛、量产车超级房车系列赛以及全球最艰苦的顶级赛事——勒芒24小时耐力赛中，都出现了奥迪的身影。凭借超越时代的科技，奥迪一次次再现了“阿尔卑斯山冠军车”和“四环银箭”赛车的历史辉煌。
奥迪R10柴油发动机赛车为奥迪赢得了9年内的第八个勒芒24小时耐力赛冠军，超越了历史
如今被人熟知的一系列奥迪领先技术，很多都对汽车工业的发展产生了跨时代的意义：如低风阻技术、奥迪空间框架结构技术、奥迪直列五缸发动机技术、奥迪TDI清洁柴油发动机技术、W型12缸发动机技术、奥迪混合动力技术等等，不胜枚举。
从遥远的欧洲来到中国，奥迪成为了第一个实现本地化生产的国际高档汽车制造商，而一汽-大众也建成了国内最成熟的高档车制造基地。在本土化方面，奥迪以与生俱来的进取精神，突破了传统观念的束缚，与中国市场需求完美融合，并获得了巨大的成功。经过26年的精耕细作，奥迪在中国已经拥有了超过250万的用户。中国不仅是奥迪全球第一大市场，更是奥迪的“第二个故乡”。
经历跨世纪的辉煌、曲折和重生，坚持“突破科技 启迪未来”信念的奥迪，一直守护着霍希先生最初的诺言：“我决心在任何情况下都只制造动力强劲、高品质的汽车”。凭借这样的信念，奥迪将会把这份诺言永远地传承下去！